Легендарные тяжелые мотоциклы с боковым прицепом‚ производимые на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ)‚ всегда привлекали внимание своей брутальной внешностью‚ надежностью и уникальной проходимостью․ Вопрос о том‚ какой размер колес устанавливается на эту технику‚ волнует как начинающих владельцев ретро-мотоциклов‚ так и опытных путешественников‚ планирующих тюнинг или замену резины․ В этой статье мы подробно разберем все нюансы‚ связанные с колесами культовых ирбитских машин․
Оглавление
Историческая справка и эволюция ходовой части
Производство тяжелых машин в Ирбите берет свое начало в середине двадцатого века․ Изначально техника разрабатывалась для нужд армии‚ что наложило отпечаток на всю конструкцию‚ включая ходовую часть․ Инженеры закладывали в проект максимальную ремонтопригодность и способность уверенно передвигаться по бездорожью․ С тех пор прошло много десятилетий․ За это время продукция ИМЗ претерпела колоссальные изменения․ Сегодня эти байки с коляской сохраняют свой узнаваемый ретро-стиль‚ но комплектуются современными дисковыми тормозами‚ инжекторными двигателями‚ качественной подвеской и импортными комплектующими․ Однако неизменным остался главный принцип — проходимость и надежность в любых дорожных условиях‚ за что во многом отвечает правильный размер колес․
Стандартный размер колес современных моделей
Если говорить о технике‚ которая выпускается в последние годы‚ то стандартом де-факто для большинства модификаций с приводом на коляску и без него являются колеса диаметром 19 дюймов․ Этот размер был выбран неслучайно․ Девятнадцатые колеса обладают оптимальным балансом между способностью преодолевать дорожные неровности (ямы‚ корни‚ кочки) и управляемостью на твердом покрытии․
Основные параметры стандартного колеса:
- Диаметр обода: 19 дюймов;
- Ширина шины: как правило‚ варьируется от 4․00 до 4․20 дюймов (или метрические аналоги‚ например‚ 100/90-19 или 110/80-19 в зависимости от конкретной модели и года выпуска);
- Тип шин: универсальный протектор или специальная грязевая резина для бездорожья․
Особенности колеса коляски и взаимозаменяемость
Одной из уникальных особенностей ирбитских мотоциклов с люлькой является полная или частичная взаимозаменяемость колес․ Исторически сложилось так‚ что колесо мотоцикла‚ колесо коляски и запасное колесо были полностью идентичны․ Это позволяло в полевых условиях быстро решить проблему с пробитым баллоном‚ переставив запаску на любое место․
На современных модификациях эта традиция во многом сохраняется‚ хотя тормозная система претерпела изменения․ На старых советских версиях стояли барабанные тормоза на всех трех точках опоры․ На актуальных версиях на заднее колесо и колесо коляски могут устанавливаться дисковые тормозные механизмы‚ что требует определенной внимательности при подборе запчастей и ступиц‚ однако посадочный размер резины и самого диска остается неизменным — 19 дюймов․
Размер колес на старых советских моделях (М-72‚ Урал-М‚ М-66‚ М-67 и др․)
Если вы восстанавливаете классический аппарат советского периода‚ вам также встретится классический 19-й радиус․ Ирбитский завод на протяжении всей своей истории придерживался именно этого стандарта для тяжелой линейки․ Исключением могут быть редкие экспериментальные модификации или глубокий кастом-проект‚ созданный силами сторонних мастеров․
Для классики характерны следующие черты:
- Спицованные колеса с массивными ступицами;
- Толстые спицы‚ рассчитанные на высокие весовые нагрузки и езду с тяжелым прицепом;
- Шины с глубоким «тракторным» или дорожным рисунком протектора․
Альтернативные варианты и тюнинг колесной базы
Многие владельцы занимаются кастомизацией техники‚ превращая утилитарные машины в стильные бобберы‚ чопперы или скрамблеры․ В ходе таких переделок штатный размер может меняться․ Что делают тюнеры?
Установка других диаметров:
Популярным решением при создании городского кастома является установка колес меньшего диаметра (например‚ 18 или даже 16 дюймов) с более широкой резиной․ Это придает технике приземистый‚ агрессивный вид․ Однако стоит помнить‚ что уменьшение диаметра влечет за собой снижение клиренса (дорожного просвета) и изменение показаний спидометра․
Внедорожный тюнинг:
Любители экстремального туризма и трофи-рейдов‚ напротив‚ оставляют штатные 19 дюймов‚ но подбирают зубастую кроссовую или эндуро-резину․ Это обеспечивает максимальное сцепление на грязи‚ снегу и песчаных грунтах․
Преимущества и недостатки 19-дюймовых колес
Почему завод на протяжении стольких лет верен именно размеру в 19 дюймов? Давайте выделим главные плюсы и минусы данного решения․
Плюсы:
- Превосходная проходимость: Большой диаметр позволяет легко перекатываться через крупные препятствия‚ камни и бревна․
- Плавность хода: Высокий профиль шины отлично гасит мелкие неровности дорожного полотна‚ работая как дополнительный элемент подвески․
- Универсальность: На рынке представлен огромный выбор резины именно этого размера — от классических дорожных покрышек до злой внедорожной резины․
Минусы:
- Управляемость на асфальте: На высоких скоростях на ровном асфальте байк с высоким профилем может казаться менее «острым» в управлении по сравнению с низкопрофильной дорожной резиной меньшего диаметра․
- Вес: Большое колесо со спицами и мощной покрышкой имеет солидный вес‚ что увеличивает неподрессоренные массы․
Обслуживание и уход за колесами
Независимо от того‚ какой размер установлен на вашем мотоцикле‚ колеса требуют регулярного технического обслуживания․ Поскольку ирбитская техника эксплуатируется в самых суровых условиях‚ спицы могут со временем ослабевать․ Регулярная проверка натяжения спиц — залог долговечности обода и безопасности движения․ Также важно следить за давлением в шинах‚ особенно если вы съезжаете с асфальта на грунтовку (в таких случаях давление иногда намеренно снижают для улучшения зацепа‚ но на трассе его необходимо возвращать к заводским нормам)․
